Crack spread 3-2-1 ·Spot EIA, al 9 de septiembre de 2026
Una refinería de EE. UU. que convierte tres barriles de WTI en dos de gasolina y uno de diésel gana $62.73 por barril al 9 de septiembre de 2026, sube $1.78 desde el 2 de septiembre de 2026 y está cerca del más amplio del registro desde 1986.
Crack spread 3-2-1
16 de septiembre de 2021 a 9 de septiembre de 2026
Crack spread 3-2-1 diario en dólares por barril: dos barriles de gasolina convencional del puerto de Nueva York más uno de ULSD del puerto de Nueva York (gasóleo de calefacción n.º 2 antes del 14 de junio de 2006), menos tres barriles de WTI en Cushing, dividido entre tres. Fuente: precios spot de la Administración de Información Energética de EE. UU. vía FRED.
Crack spread 3-2-1 de la costa del Golfo
16 de septiembre de 2021 a 9 de septiembre de 2026
Crack spread 3-2-1 diario de la costa del Golfo en dólares por barril: dos barriles de gasolina convencional de la costa del Golfo de EE. UU. más uno de ULSD de la costa del Golfo, menos tres barriles de WTI en Cushing, dividido entre tres; la EIA no publica un spot de gasóleo de calefacción para la costa del Golfo, así que la serie empieza con el ULSD el 14 de junio de 2006. Fuente: precios spot de la Administración de Información Energética de EE. UU. vía FRED.
La escalera de rendimientos
Más diésel en la mezcla, margen más amplio: el 2-1-1 gana $10.93 por barril más que el 3-2-1 al 9 de septiembre de 2026, porque el crack del diésel es de $106.44/bbl frente a $40.88/bbl el de la gasolina. El 5-3-2 queda entre ambos.
Crack spread 2-1-1
16 de septiembre de 2021 a 9 de septiembre de 2026
Crack spread 2-1-1 diario: 2 barriles de crudo en 1 de gasolina convencional del puerto de Nueva York y 1 de ULSD del puerto de Nueva York (gasóleo de calefacción n.º 2 antes del 14 de junio de 2006), menos los barriles de crudo de WTI en Cushing, dividido entre los barriles de crudo, en dólares por barril. Fuente: precios spot de la Administración de Información Energética de EE. UU. vía FRED.
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Sobre esta serie
Lo que gana una refinería de EE. UU. al convertir tres barriles de crudo WTI en dos barriles de gasolina y uno de diésel, en dólares por barril de crudo. Es la medida más citada de los márgenes de refino en EE. UU. Se calcula aquí a partir de los precios spot diarios de la EIA y se compara con cada sesión desde 1986.
Al 9 de septiembre de 2026: (2 × $3.289 × 42 + $4.850 × 42 − 3 × $97.26) / 3 = $62.73 por barril de crudo. La gasolina es la regular convencional del puerto de Nueva York, el componente de destilado es ULSD del puerto de Nueva York y el crudo es WTI en Cushing, Oklahoma. La serie abarca 10,112 sesiones desde el 2 de junio de 1986.
El margen más reciente está cerca de la parte alta del registro spot de la EIA, que se remonta a 1986. Un margen tan amplio incentiva a las refinerías a operar a plena capacidad, y la página de utilización de refinerías muestra si lo están haciendo.
Crack spread 3-2-1 diario en dólares por barril: dos barriles de gasolina convencional del puerto de Nueva York más uno de ULSD del puerto de Nueva York (gasóleo de calefacción n.º 2 antes del 14 de junio de 2006), menos tres barriles de WTI en Cushing, dividido entre tres. Fuente: precios spot de la Administración de Información Energética de EE. UU. vía FRED. La EIA publica estos precios diarios en una entrega semanal, por lo que la sesión más reciente puede tener hasta una semana de antigüedad. Precios spot diarios de la EIA ↗
El crack spread 3-2-1: preguntas frecuentes
- ¿Qué es el crack spread?
- El crack spread es la diferencia entre lo que una refinería paga por un barril de crudo y lo que obtiene por los combustibles que fabrica con ese barril, en dólares por barril. El proceso se llama craqueo (cracking) porque el calor y los catalizadores rompen las largas cadenas de hidrocarburos del crudo en otras más cortas, como la gasolina y el diésel. Un crack spread amplio significa que refinar es lucrativo y las refinerías operan a plena capacidad; uno estrecho, que los combustibles apenas cubren el crudo y se recortan las operaciones.
- ¿Cómo se calcula el crack spread 3-2-1?
- Tome tres barriles de crudo WTI y conviértalos en dos barriles de gasolina y un barril de diésel. El crack spread 3-2-1 es dos veces el precio de la gasolina más una vez el precio del diésel, menos tres veces el precio del crudo, dividido entre tres, de modo que el resultado es un margen por barril de crudo. La gasolina y el diésel cotizan por galón, así que cada uno se multiplica por 42, los galones de un barril. Esta página usa los precios spot diarios de la EIA: gasolina regular convencional del puerto de Nueva York, diésel de ultra bajo azufre del puerto de Nueva York (gasóleo de calefacción n.º 2 antes del 14 de junio de 2006, cuando empieza la serie de ULSD de la EIA) y WTI en Cushing, Oklahoma.
Más preguntas
- ¿Por qué 3-2-1?
- Porque una refinería típica de EE. UU. obtiene aproximadamente dos barriles de gasolina por cada barril de destilado a partir de tres barriles de crudo. La proporción es una regla general para la mezcla de productos de EE. UU., no el rendimiento de ninguna planta concreta, y por eso los operadores también siguen las versiones 2-1-1 y 5-3-2, ambas en esta página bajo la escalera de rendimientos. El 3-2-1 es el más citado para los márgenes de refino en EE. UU.
- ¿Qué son los crack spreads 2-1-1 y 5-3-2?
- El mismo margen con otro reparto de productos. El 2-1-1 convierte dos barriles de crudo en uno de gasolina y uno de diésel, así que es la media simple del crack de la gasolina y el crack del diésel. El 5-3-2 convierte cinco barriles de crudo en tres de gasolina y dos de diésel, un reparto 60/40 entre el 67/33 del 3-2-1 y el 50/50 del 2-1-1. Cada uno es el valor de los barriles de producto menos el crudo, dividido entre los barriles de crudo, sobre los mismos precios spot de la EIA que el 3-2-1. Cuando el diésel gana mucho más sobre el crudo que la gasolina, las mezclas con más diésel ganan más por barril, y la distancia entre las tres proporciones es una lectura directa de cuánto se han separado los dos combustibles.
- ¿Por qué esta cifra va por detrás del crack spread de una pantalla de futuros?
- Los crack spreads basados en futuros se actualizan cada día de negociación a partir de los contratos de gasolina RBOB, gasóleo de calefacción y WTI. Esta página usa los precios spot diarios de la EIA, que la EIA publica una vez por semana, así que la cotización más reciente aquí puede tener hasta una semana de antigüedad y una cotización de futuros estará más actualizada. La fecha bajo el titular es la de las cotizaciones, no el día en que usted lee. FRED replica las series de la EIA el mismo día en que la EIA las publica.
- ¿Por qué un 3-2-1 del puerto de Nueva York y otro de la costa del Golfo?
- La EIA cotiza los precios spot de productos en dos centros. El puerto de Nueva York es el punto de entrega de los futuros de gasolina y gasóleo de calefacción y marca el precio del combustible que quema la costa este; la costa del Golfo concentra cerca de la mitad de la capacidad de refino de EE. UU. y marca el precio del combustible que fabrica. El 3-2-1 principal de esta página es la versión del puerto de Nueva York porque tiene el registro más largo, desde 1986, y es la más citada. El 3-2-1 de la costa del Golfo usa gasolina y ULSD de la costa del Golfo y empieza en junio de 2006, cuando arranca la serie de ULSD de la EIA, porque no hay un spot de gasóleo de calefacción de la costa del Golfo que cubra los años anteriores. Cuando el margen de la costa del Golfo supera al de Nueva York, el combustible se paga más en la costa que lo fabrica que en la costa que lo consume.
- ¿Qué significa un crack spread alto o bajo para los precios de la gasolina y el diésel?
- Un crack spread amplio significa que las refinerías ganan más por cada barril que procesan, lo que eleva la actividad y, con el tiempo, añade oferta de gasolina y diésel. Un spread estrecho significa que los combustibles están baratos frente al crudo, así que las refinerías tienen menos motivos para operar y las existencias de productos tienden a bajar. La página de márgenes de refino, junto a esta, pone el crack de cada producto al lado de la tasa de utilización de las refinerías y las existencias de ese producto.