米国の 製品別精製マージン ·EIAスポット、基準日 2026年9月9日
米国の製油所に最も稼がせているのはニューヨーク港のディーゼルで、2026年9月9日時点でWTI比1バレルあたり$106.44（他の4銘柄のクラックは$40.88〜$105.68）、製油所は能力の97.8%で稼働中。
マージン × 稼働率 × 在庫
記録またはそれに近い水準：ガソリン（ニューヨーク港）は過去最高に接近、ディーゼル（ニューヨーク港）は過去最高に接近、ジェット燃料（メキシコ湾岸）は過去最高に接近、ガソリン（メキシコ湾岸）は過去最高に接近、ディーゼル（メキシコ湾岸）は過去最高に接近。製油所は能力の97.8%で稼働しており、2015年以降で上位10%に入る水準です。
40年間の記録における第98パーセンタイル。
過去最高 $70.41/bbl（2022年6月）
同週の5年平均を5%下回る
20年間の記録における第99パーセンタイル。
過去最高 $118.74/bbl（2022年5月）
同週の5年平均を14%下回る
36年間の記録における第99パーセンタイル。
過去最高 $107.30/bbl（2022年4月）
同週の5年平均を8%上回る
40年間の記録における第99パーセンタイル。
過去最高 $103.48/bbl（2008年9月）
同週の5年平均を5%下回る
20年間の記録における第99パーセンタイル。
過去最高 $116.96/bbl（2022年4月）
同週の5年平均を1%下回る
ガソリンクラックスプレッド、ニューヨーク港
2021年9月16日〜2026年9月9日
日次のニューヨーク港従来型レギュラーガソリンのスポット価格 × 42からクッシングのWTIを引いたもの（1バレルあたり米ドル）。出典：FRED経由の米国エネルギー情報局（EIA）スポット価格。
ディーゼルクラックスプレッド、ニューヨーク港
2021年9月16日〜2026年9月9日
日次のニューヨーク港超低硫黄ディーゼルのスポット価格 × 42からクッシングのWTIを引いたもの（1バレルあたり米ドル）。EIAのULSDシリーズは2006年6月14日に始まります。出典：FRED経由の米国エネルギー情報局（EIA）スポット価格。
ジェット燃料クラックスプレッド、メキシコ湾岸
2021年9月16日〜2026年9月9日
日次の米メキシコ湾岸ケロシン型ジェット燃料のスポット価格 × 42からクッシングのWTIを引いたもの（1バレルあたり米ドル）。出典：FRED経由の米国エネルギー情報局（EIA）スポット価格。
ガソリンクラックスプレッド、メキシコ湾岸
2021年9月16日〜2026年9月9日
日次の米メキシコ湾岸従来型レギュラーガソリンのスポット価格 × 42からクッシングのWTIを引いたもの（1バレルあたり米ドル）。出典：FRED経由の米国エネルギー情報局（EIA）スポット価格。
ディーゼルクラックスプレッド、メキシコ湾岸
2021年9月16日〜2026年9月9日
日次の米メキシコ湾岸超低硫黄ディーゼルのスポット価格 × 42からクッシングのWTIを引いたもの（1バレルあたり米ドル）。EIAのULSDシリーズは2006年6月14日に始まります。出典：FRED経由の米国エネルギー情報局（EIA）スポット価格。
3-2-1クラックスプレッド：米国の精製マージンを1つの数字で、計算式と全履歴とともに
米国の精製マージンを見張っています。
ガソリン、ディーゼル、ジェット燃料のクラックスプレッドに次の大きな動きがあったとき、無料メールを1通お送りします。それ以外は送りません。
週刊レター · 毎日のブリーフィング(任意) · 記録更新アラート · いつでも配信停止
このシリーズについて
米国の製油所が、原料のWTI原油に対してガソリン、ディーゼル、ジェット燃料でどれだけ稼いでいるかを、EIAが価格を公表する2つの拠点（ニューヨーク港とメキシコ湾岸）で示します。各クラックはそれ自身の記録と比較して順位付けし、稼働中の精製能力の割合とその製品の在庫と並べて示します。マージン、稼働率、在庫を1ページにまとめたのは、マージンは製油所がそれをどう使うかによって初めて意味を持つからです。
日次の製品スポット価格 × 42からクッシングのWTIを引いたもの（1バレルあたり米ドル）。FRED経由の米国エネルギー情報局（EIA）スポット価格シリーズによる。EIAはこの日次価格を週1回まとめて公表します。製油所稼働率と製品在庫はEIA週次石油状況報告より。 EIA日次スポット価格 ↗
米国の精製マージン：よくある質問
- 製品別のクラックスプレッドとは何ですか？
- ある燃料のスポット価格を、ガロンあたりドルから42を掛けてバレルあたりドルに換算し、WTI原油1バレルの価格を引いたものです。ガソリンとディーゼルのクラックは、EIAが価格を公表する2つの拠点、ニューヨーク港（従来型レギュラーガソリン、超低硫黄ディーゼル）と米メキシコ湾岸の両方で示し、ジェット燃料のクラックはEIAが公表する唯一のジェット燃料スポットである米メキシコ湾岸のケロシン型ジェット燃料を使います。それぞれ、製油所がその製品で原料の原油に対していくら稼ぐかを表します。
- なぜ精製マージンを製油所稼働率や製品在庫と並べて示すのですか？
- マージンは製油所がそれをどう使うかを通じてしか意味を持たないからです。製油所がすでに能力の上限近くで動いていれば、ディーゼルのクラックが厚くてもディーゼルをそれ以上あまり引き出せません。逼迫したディーゼル在庫の横に厚いクラックがあれば、市場は存在しないバレルに対価を払っていることになります。マージン、稼働率、在庫の3つを合わせて読むのが、製油所や燃料の買い手がその週を読む方法であり、どの数字も単独では与えてくれない読みです。
その他の質問
- どのクラックスプレッドが最も重要ですか？
- 季節と製品構成によります。ガソリンは夏のドライブシーズンに向けて、ディーゼルは冬の暖房シーズンと収穫期に向けて主役になるのが通例です。ジェット燃料は航空会社が契約で買うため動きが遅く、そのクラックはその週というより製油所の長期的な得率の選択を語ります。3-2-1クラックスプレッドは、典型的な米国のバレルについてガソリンとディーゼルを1つの数字にまとめたものです。
- これらのマージンはどのくらい最新ですか？
- クラックはEIAの日次スポット価格を使いますが、EIAはそれを週1回まとめて公表するため、最新の営業日が最大1週間前になり、先物ベースのティッカーが先行します。製油所稼働率と製品在庫の数値は、表示している週のEIA週次石油状況報告によるものです。各数値にはそれぞれの基準日を付けています。