3-2-1 裂解價差 ·EIA現貨，截至 2026年9月9日
截至2026年9月9日，美國煉油廠將三桶WTI煉成兩桶汽油和一桶柴油每桶賺取$62.73，較2026年9月2日上升$1.78，接近1986年以來紀錄中的最高水準。
3-2-1裂解價差
2021年9月16日至2026年9月9日
每日3-2-1裂解價差（美元/桶）：兩桶紐約港常規汽油加一桶紐約港ULSD（2006年6月14日前為2號取暖油）的價值，減去三桶庫欣WTI，再除以三。來源：美國能源資訊署現貨價格，經FRED。
墨西哥灣沿岸3-2-1裂解價差
2021年9月16日至2026年9月9日
每日墨西哥灣沿岸3-2-1裂解價差（美元/桶）：兩桶美國墨西哥灣沿岸常規汽油加一桶墨西哥灣沿岸ULSD的價值，減去三桶庫欣WTI，再除以三；EIA不發布墨西哥灣沿岸取暖油現貨，因此該序列從2006年6月14日的ULSD開始。來源：美國能源資訊署現貨價格，經FRED。
產率階梯
配比中柴油越多，利潤越高：截至2026年9月9日，對半分的2-1-1每桶比3-2-1多賺$10.93，因為柴油裂解價差為$106.44/bbl，汽油為$40.88/bbl。5-3-2介於兩者之間。
2-1-1裂解價差
2021年9月16日至2026年9月9日
每日2-1-1裂解價差：2桶原油煉成1桶紐約港常規汽油和1桶紐約港ULSD（2006年6月14日前為2號取暖油）的價值，減去相應桶數的庫欣WTI，再除以原油桶數（美元/桶）。來源：美國能源資訊署現貨價格，經FRED。
我們盯著美國煉油利潤。
3-2-1裂解價差下次出現顯著變動（創紀錄，或偏離正常區間）時，給你發一封免費郵件。其他時候不打擾。
每週庫存快信 · 可選每日簡報 · 破紀錄提醒 · 隨時退訂
關於本系列
美國煉油廠將三桶WTI原油煉成兩桶汽油和一桶柴油所賺取的利潤，以每桶原油的美元計。它是美國煉油利潤最常被引用的指標。本頁依美國EIA的每日現貨價格計算，並與1986年以來的每個交易日比較排名。
2026年9月9日：(2 × $3.289 × 42 + $4.850 × 42 − 3 × $97.26) / 3 = 每桶原油$62.73。汽油為紐約港常規普通汽油，餾分油這一腿為紐約港ULSD，原油為奧克拉荷馬州庫欣的WTI。自1986年6月2日起共10,112個交易日。
最新利潤處於可追溯至1986年的EIA現貨紀錄的高位區。這麼高的利潤會促使煉油廠全速運轉，是否如此可查看煉油廠產能利用率頁面。
每日3-2-1裂解價差（美元/桶）：兩桶紐約港常規汽油加一桶紐約港ULSD（2006年6月14日前為2號取暖油）的價值，減去三桶庫欣WTI，再除以三。來源：美國能源資訊署現貨價格，經FRED。 EIA每週集中發布一次這些每日價格，因此最新交易日可能落後最多一週。 EIA每日現貨價格 ↗
3-2-1裂解價差：常見問題
- 什麼是裂解價差？
- 裂解價差是煉油廠為一桶原油支付的價格，與它用這桶原油煉出的燃油所賣得價格之間的差額，以美元/桶計。煉油被稱為「裂解」，是因為高溫和觸媒把原油中的長鏈烴打斷成汽油、柴油這類較短的鏈。裂解價差高，表示煉油有利可圖，煉油廠會全速運轉；價差低，表示燃油勉強覆蓋原油成本，開工會被削減。
- 3-2-1裂解價差怎麼計算？
- 取三桶WTI原油，煉成兩桶汽油和一桶柴油。3-2-1裂解價差等於兩倍汽油價格加一倍柴油價格，減去三倍原油價格，再除以三，得到的是每桶原油的利潤。汽油和柴油按加侖報價，因此各乘以42，即一桶的加侖數。本頁使用EIA的每日現貨價格：紐約港常規普通汽油、紐約港超低硫柴油（2006年6月14日EIA的ULSD序列開始之前為2號取暖油），以及奧克拉荷馬州庫欣的WTI。
更多問題
- 為什麼是3-2-1？
- 因為典型的美國煉油廠從三桶原油中大約煉出兩桶汽油和一桶餾分油。這個比例是美國產品結構的經驗法則，並不是任何一家工廠的實際產率，所以交易員也關注2-1-1和5-3-2兩個版本，本頁的「產率階梯」都有展示。3-2-1是美國煉油利潤最常被引用的一個。
- 2-1-1和5-3-2裂解價差是什麼？
- 同一種利潤，只是產品配比不同。2-1-1把兩桶原油煉成一桶汽油和一桶柴油，所以它就是汽油裂解價差和柴油裂解價差的簡單平均。5-3-2把五桶原油煉成三桶汽油和兩桶柴油，是介於3-2-1的67/33和2-1-1的50/50之間的60/40配比。每一種都是成品油桶數的價值減去原油，再除以原油桶數，使用與3-2-1相同的EIA現貨價格。當柴油相對原油的溢價遠高於汽油時，柴油占比更高的配比每桶賺得更多，三種比例之間的差距直接反映了兩種燃油拉開了多遠。
- 為什麼這個數字落後於期貨螢幕上的裂解價差？
- 以期貨為基礎的裂解價差每個交易日依RBOB汽油、取暖油和WTI合約更新。本頁使用EIA的每日現貨價格，而EIA每週才發布一次，因此這裡的最新報價可能落後最多一週，期貨行情會跑在前面。標題下的截止日期是報價的日期，而不是你閱讀的日期。FRED在EIA發布當天同步這些序列。
- 為什麼有紐約港和墨西哥灣沿岸兩個3-2-1？
- EIA在兩個樞紐發布成品油現貨價格。紐約港是汽油和取暖油期貨的交割地，反映東岸消費的燃油價格；墨西哥灣沿岸集中了美國約一半的煉油產能，反映它所生產的燃油價格。本頁的主標題3-2-1採用紐約港版本，因為它的紀錄最長（可追溯至1986年），也最常被引用。墨西哥灣沿岸3-2-1使用墨西哥灣沿岸汽油和ULSD，從2006年6月EIA的ULSD序列開始時起算，因為沒有墨西哥灣沿岸取暖油現貨可以涵蓋更早的年份。當墨西哥灣沿岸的利潤高於紐約時，生產燃油的這一岸比消費燃油的那一岸拿到更多。
- 裂解價差高或低對汽油和柴油價格意味著什麼？
- 裂解價差高，意味著煉油廠每加工一桶賺得更多，會推高產能利用率，並逐漸增加汽油和柴油供應。價差低，意味著燃油相對原油便宜，煉油廠開工的動力減弱，成品油庫存往往下降。旁邊的煉油利潤頁面把每種產品的裂解價差與煉油廠產能利用率和該產品的庫存放在一起。