美國 分產品煉油利潤 ·EIA現貨，截至 2026年9月9日
讓美國煉油廠賺得最多的是紐約港柴油：截至2026年9月9日，每桶較WTI高$106.44（其他4種裂解價差介於$40.88與$105.68之間），煉油廠產能利用率為97.8%。
利潤 × 產能利用率 × 庫存
處於或接近紀錄：汽油（紐約港）接近歷史最高、柴油（紐約港）接近歷史最高、航空燃油（墨西哥灣沿岸）接近歷史最高、汽油（墨西哥灣沿岸）接近歷史最高、柴油（墨西哥灣沿岸）接近歷史最高。煉油廠產能利用率為97.8%，在2015年以來處於最高的十分之一。
40年紀錄中的第98百分位。
歷史最高 $70.41/bbl（2022年6月）
低於本週同期五年均值5%
20年紀錄中的第99百分位。
歷史最高 $118.74/bbl（2022年5月）
低於本週同期五年均值14%
36年紀錄中的第99百分位。
歷史最高 $107.30/bbl（2022年4月）
高於本週同期五年均值8%
40年紀錄中的第99百分位。
歷史最高 $103.48/bbl（2008年9月）
低於本週同期五年均值5%
20年紀錄中的第99百分位。
歷史最高 $116.96/bbl（2022年4月）
低於本週同期五年均值1%
汽油裂解價差，紐約港
2021年9月16日至2026年9月9日
每日紐約港常規普通汽油現貨價格 × 42，減去庫欣WTI（美元/桶）。來源：美國能源資訊署現貨價格，經FRED。
柴油裂解價差，紐約港
2021年9月16日至2026年9月9日
每日紐約港超低硫柴油現貨價格 × 42，減去庫欣WTI（美元/桶）；EIA的ULSD序列自2006年6月14日開始。來源：美國能源資訊署現貨價格，經FRED。
航空燃油裂解價差，墨西哥灣沿岸
2021年9月16日至2026年9月9日
每日美國墨西哥灣沿岸煤油型航空燃油現貨價格 × 42，減去庫欣WTI（美元/桶）。來源：美國能源資訊署現貨價格，經FRED。
汽油裂解價差，墨西哥灣沿岸
2021年9月16日至2026年9月9日
每日美國墨西哥灣沿岸常規普通汽油現貨價格 × 42，減去庫欣WTI（美元/桶）。來源：美國能源資訊署現貨價格，經FRED。
柴油裂解價差，墨西哥灣沿岸
2021年9月16日至2026年9月9日
每日美國墨西哥灣沿岸超低硫柴油現貨價格 × 42，減去庫欣WTI（美元/桶）；EIA的ULSD序列自2006年6月14日開始。來源：美國能源資訊署現貨價格，經FRED。
3-2-1裂解價差：一個數字概括美國煉油利潤，附公式與完整歷史
我們盯著美國煉油利潤。
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關於本系列
美國煉油廠在汽油、柴油和航空燃油上相對於起始原料WTI原油賺取的利潤，在EIA報價的兩個樞紐（紐約港和墨西哥灣沿岸）分別展示，每個裂解價差都與自身紀錄比較排名，並對照運轉中的煉油產能占比和該產品的庫存來讀。利潤、產能利用率和庫存放在同一頁，是因為利潤只有透過煉油廠用它做了什麼才有意義。
每日成品油現貨價格 × 42減去庫欣WTI（美元/桶），來自美國能源資訊署現貨價格序列，經FRED；EIA每週集中發布一次這些每日價格。煉油廠產能利用率和成品油庫存來自EIA《每週石油狀況報告》。 EIA每日現貨價格 ↗
美國煉油利潤：常見問題
- 什麼是分產品裂解價差？
- 它是某一種燃油的現貨價格，乘以42從美元/加侖換算成美元/桶，再減去一桶WTI原油的價格。汽油和柴油裂解價差在EIA報價的兩個樞紐都有展示，即紐約港（常規普通汽油、超低硫柴油）和美國墨西哥灣沿岸；航空燃油裂解價差使用美國墨西哥灣沿岸煤油型航空燃油，這是EIA發布的唯一航空燃油現貨。每一項都表示煉油廠在該產品上相對於起始原油賺取多少。
- 為什麼把煉油利潤與煉油廠產能利用率和成品油庫存放在一起？
- 因為利潤只有透過煉油廠用它做了什麼才有意義。煉油廠已經接近滿載時，柴油裂解價差再高也難以從系統中多擠出多少柴油；高的裂解價差旁邊是吃緊的柴油庫存，說明市場在為並不存在的桶數付錢。把利潤、產能利用率和庫存三者合起來讀，是煉油廠或燃油買家解讀一週行情的方式，也是任何單一數字給不了的解讀。
更多問題
- 哪個裂解價差最重要？
- 取決於季節和產品結構。汽油通常在夏季駕車季前領先，柴油則在冬季取暖季和收穫季前領先。航空燃油變動緩慢，因為航空公司按合約採購，所以它的裂解價差更多反映煉油廠長期的產率選擇，而不是當週情況。3-2-1裂解價差把汽油和柴油合成一個數字，代表典型的美國原油桶。
- 這些利潤資料有多新？
- 裂解價差使用EIA的每日現貨價格，而EIA每週才發布一次，因此最新交易日可能落後最多一週，以期貨為基礎的行情會跑在前面。煉油廠產能利用率和成品油庫存資料來自所示當週的EIA《每週石油狀況報告》。每個數字都標有各自的截止日期。