美国 分产品炼油利润 ·EIA现货，截至 2026年9月9日
让美国炼厂赚得最多的是纽约港柴油：截至2026年9月9日，每桶较WTI高$106.44（其他4种裂解价差介于$40.88与$105.68之间），炼厂开工率为产能的97.8%。
利润 × 开工率 × 库存
处于或接近纪录：汽油（纽约港）接近历史最高、柴油（纽约港）接近历史最高、航空燃油（墨西哥湾沿岸）接近历史最高、汽油（墨西哥湾沿岸）接近历史最高、柴油（墨西哥湾沿岸）接近历史最高。炼厂开工率为产能的97.8%，在2015年以来处于最高的十分之一。
40年纪录中的第98百分位。
历史最高 $70.41/bbl（2022年6月）
低于本周同期五年均值5%
20年纪录中的第99百分位。
历史最高 $118.74/bbl（2022年5月）
低于本周同期五年均值14%
36年纪录中的第99百分位。
历史最高 $107.30/bbl（2022年4月）
高于本周同期五年均值8%
40年纪录中的第99百分位。
历史最高 $103.48/bbl（2008年9月）
低于本周同期五年均值5%
20年纪录中的第99百分位。
历史最高 $116.96/bbl（2022年4月）
低于本周同期五年均值1%
汽油裂解价差，纽约港
2021年9月16日至2026年9月9日
每日纽约港常规普通汽油现货价格 × 42，减去库欣WTI（美元/桶）。来源：美国能源信息署现货价格，经FRED。
柴油裂解价差，纽约港
2021年9月16日至2026年9月9日
每日纽约港超低硫柴油现货价格 × 42，减去库欣WTI（美元/桶）；EIA的ULSD序列自2006年6月14日开始。来源：美国能源信息署现货价格，经FRED。
航空燃油裂解价差，墨西哥湾沿岸
2021年9月16日至2026年9月9日
每日美国墨西哥湾沿岸煤油型航空燃油现货价格 × 42，减去库欣WTI（美元/桶）。来源：美国能源信息署现货价格，经FRED。
汽油裂解价差，墨西哥湾沿岸
2021年9月16日至2026年9月9日
每日美国墨西哥湾沿岸常规普通汽油现货价格 × 42，减去库欣WTI（美元/桶）。来源：美国能源信息署现货价格，经FRED。
柴油裂解价差，墨西哥湾沿岸
2021年9月16日至2026年9月9日
每日美国墨西哥湾沿岸超低硫柴油现货价格 × 42，减去库欣WTI（美元/桶）；EIA的ULSD序列自2006年6月14日开始。来源：美国能源信息署现货价格，经FRED。
3-2-1裂解价差：一个数字概括美国炼油利润，附公式与完整历史
我们盯着美国炼油利润。
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关于本系列
美国炼厂在汽油、柴油和航空燃油上相对于起始原料WTI原油赚取的利润，在EIA报价的两个枢纽（纽约港和墨西哥湾沿岸）分别展示，每个裂解价差都与自身纪录比较排名，并对照正在运转的炼油产能占比和该产品的库存来读。利润、开工率和库存放在同一页，是因为利润只有通过炼厂用它做了什么才有意义。
每日成品油现货价格 × 42减去库欣WTI（美元/桶），来自美国能源信息署现货价格序列，经FRED；EIA每周集中发布一次这些每日价格。炼厂开工率和成品油库存来自EIA《每周石油状况报告》。 EIA每日现货价格 ↗
美国炼油利润：常见问题
- 什么是分产品裂解价差？
- 它是某一种燃油的现货价格，乘以42从美元/加仑换算成美元/桶，再减去一桶WTI原油的价格。汽油和柴油裂解价差在EIA报价的两个枢纽都有展示，即纽约港（常规普通汽油、超低硫柴油）和美国墨西哥湾沿岸；航空燃油裂解价差使用美国墨西哥湾沿岸煤油型航空燃油，这是EIA发布的唯一航空燃油现货。每一项都表示炼厂在该产品上相对于起始原油赚取多少。
- 为什么把炼油利润与炼厂开工率和成品油库存放在一起？
- 因为利润只有通过炼厂用它做了什么才有意义。炼厂已经接近满负荷时，柴油裂解价差再高也难以从系统中多挤出多少柴油；高的裂解价差旁边是紧张的柴油库存，说明市场在为并不存在的桶数付钱。把利润、开工率和库存三者合起来读，是炼厂或燃油买家解读一周行情的方式，也是任何单一数字给不了的解读。
更多问题
- 哪个裂解价差最重要？
- 取决于季节和产品结构。汽油通常在夏季驾车季前领跑，柴油则在冬季取暖季和收获季前领跑。航空燃油变动缓慢，因为航空公司按合同采购，所以它的裂解价差更多反映炼厂长期的收率选择，而不是当周情况。3-2-1裂解价差把汽油和柴油合成一个数字，代表典型的美国原油桶。
- 这些利润数据有多新？
- 裂解价差使用EIA的每日现货价格，而EIA每周才发布一次，因此最新交易日可能滞后最多一周，基于期货的行情会跑在前面。炼厂开工率和成品油库存数据来自所示当周的EIA《每周石油状况报告》。每个数字都标有各自的截止日期。